Le e-commerce continue d’afficher des chiffres de croissance significatifs chaque année, même malgré la crise. Preuve en est que, dans une grande partie des pays européens, jusqu’à 40% des surfaces immobilières affectées aux entrepôts et centres logistiques sont dues aux besoins engendrés par le commerce électronique.
Cela se confirme également aux États-Unis où les besoins logistiques du commerce électronique sont l’un des principaux moteurs de la demande de terrains industriels. Pour sa part, l’Amérique latine, qui était partie d’une position inférieure en termes de pourcentage de connexions Internet et de chiffres d’affaires, connaît l’une des croissances les plus rapides au monde, et des chiffres de croissance supérieurs à 50 % sont même attendus dans certains pays. dans la zone LATAM.
Mais le e-commerce exerce également une pression croissante sur les délais de livraison, donnant à la logistique urbaine un rôle clé. Cela signifie non seulement qu’il faut plus d’espace d’entreposage, mais aussi que les entrepôts sont situés plus près des centres urbains où se déroule le « dernier kilomètre » de la chaîne d’approvisionnement.
Cela se confirme également aux États-Unis où les besoins logistiques du commerce électronique sont l’un des principaux moteurs de la demande de terrains industriels. Pour sa part, l’Amérique latine, qui était partie d’une position inférieure en termes de pourcentage de connexions Internet et de chiffres d’affaires, connaît l’une des croissances les plus rapides au monde, et des chiffres de croissance supérieurs à 50 % sont même attendus dans certains pays. dans la zone LATAM.
Mais le e-commerce exerce également une pression croissante sur les délais de livraison, donnant à la logistique urbaine un rôle clé. Cela signifie non seulement qu’il faut plus d’espace d’entreposage, mais aussi que les entrepôts sont situés plus près des centres urbains où se déroule le « dernier kilomètre » de la chaîne d’approvisionnement.
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Le « dernier kilomètre » ou le « dernier kilomètre » fait référence au dernier maillon de la chaîne d’approvisionnement, depuis le dernier centre de distribution jusqu’à l’arrivée finale au domicile du client, généralement en zone urbaine.
Dans cette dernière section, l’économie d’échelle ne peut plus être utilisée, et bien qu’elle puisse représenter une faible distance, son impact sur les coûts peut être proportionnellement très élevé. A cela il faut ajouter les frais de retours par les clients.
Par conséquent, il est de plus en plus nécessaire de concevoir des entrepôts à haute densité, tels que des entrepôts autoportants avec transstockeurs. Mais dans les entrepôts orientés vers la logistique urbaine, où l’emplacement peut primer et, probablement, moins de disponibilité de mètres carrés, des solutions d’agrandissement de l’espace peuvent être utilisées, telles que des mezzanines ou des mezzanines et des allées surélevées.
Dans cette dernière section, l’économie d’échelle ne peut plus être utilisée, et bien qu’elle puisse représenter une faible distance, son impact sur les coûts peut être proportionnellement très élevé. A cela il faut ajouter les frais de retours par les clients.
Par conséquent, il est de plus en plus nécessaire de concevoir des entrepôts à haute densité, tels que des entrepôts autoportants avec transstockeurs. Mais dans les entrepôts orientés vers la logistique urbaine, où l’emplacement peut primer et, probablement, moins de disponibilité de mètres carrés, des solutions d’agrandissement de l’espace peuvent être utilisées, telles que des mezzanines ou des mezzanines et des allées surélevées.
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Les entrepôts nécessitent une réponse de plus en plus agile à une demande de commerce électronique qui peut générer de nouvelles commandes à tout moment, 24 heures sur 24, 365 jours par an. Cela nécessite d’optimiser au maximum toutes les tâches de manutention, en utilisant à la fois la mise en place d’entrepôts automatisés et l’application de nouvelles technologies pour rationaliser les tâches manuelles de picking avec des systèmes tels que le light-guided picking ou pick to light.
ATOX Storage Systems, l’un des principaux fabricants de étagères en métal et avec une consolidation présence internationale, conçoit et adapte des solutions de rayonnages industriels aux besoins spécifiques du client, avec une expérience dans l’internationalisation qui lui permet de répondre plus efficacement aux nouveaux besoins en rayonnages d’entrepôt, du rayonnage métallique au rayonnage à palettes, et des solutions d’expansion de l’espace telles que mezzanines ou mezzanines aux rayonnages pour picking et rayonnages pour charges spéciales telles que rayonnages cantilever.
ATOX Storage Systems, l’un des principaux fabricants de étagères en métal et avec une consolidation présence internationale, conçoit et adapte des solutions de rayonnages industriels aux besoins spécifiques du client, avec une expérience dans l’internationalisation qui lui permet de répondre plus efficacement aux nouveaux besoins en rayonnages d’entrepôt, du rayonnage métallique au rayonnage à palettes, et des solutions d’expansion de l’espace telles que mezzanines ou mezzanines aux rayonnages pour picking et rayonnages pour charges spéciales telles que rayonnages cantilever.